Brașov, avem o problemă. Cum poate fi salvat un aeroport fără aripi

Așteptat cu mult patos de localnici, Aeroportul din Brașov s-a dovedit a fi o sursă de mândrie doar la inaugurarea de pe 15 iunie. De atunci, cel mai nou aeroport din țară a produs tot felul de situații bizare și conflicte cu singura companie care a operat până acum zboruri comerciale acolo.

Chiar dacă au avertizat încă dinainte de inaugurare cu privire la șansele mici de reușită ale acestui aeroport, nu totul e pierdut. Specialiștii consultați de Panorama explică ce șanse mai sunt pentru ca acest nou  obiectiv de infrastructură să nu aibă soarta altor investiții care au rămas la nivel de „muzeu”.

Aeroportul din Brașov are succes deocamdată doar cu chartere

Construcția aeroportului din Brașov a început în martie 2020, chiar înainte de pandemie, și a costat aproximativ 140 milioane de euro. Din acești bani, 115 milioane euro au provenit din fonduri locale și 25 de milioane de euro de la stat. Însă în prima lună de la inaugurare, aeroportul din Brașov a fost practic degeaba: a avut o medie mai mică de două decolări pe zi, după cum arată datele site-ului de specialitate flightradar24. Asta înseamnă că în acest moment aeroportul merge în pagubă.

„Aeroportul este un business independent, care trebuie să stea pe picioarele lui fără să fie subvenționat de autorități locale sau centrale. Dacă autoritatea locală a făcut un aeroport, ar trebui să îl facă profitabil,  pentru că altfel va fi o gaură neagră la infinit”, a explicat pentru Panorama directorul Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea.

Gabriel Bobon, fondatorul platformei boardingpass.ro, este și el reținut cu privire la șansele ca aeroportul să aibă succes. Potrivit lui Bobon, deocamdată Aeroportul din Brașov are succes doar în ceea ce privește cursele de charter:

Bobon a explicat că, în mare parte, pasagerii care au zburat de pe Brașov sunt localnici, lucru care nu este nici acesta în mod special un avantaj.

Se simte lipsa unui operator mare pe aeroportul Brașov

De numele Aeroportului Brașov s-a lipit pe prima pagină a principalelor site-uri de știri compania aeriană Dan Air, cea care acuză ROMATSA că ar comite sabotaj, pentru că ține aeroportul într-un program „part time”. Asta după ce Dan Air nu a reușit să se încadreze în orarul respectiv, din cauza programului redus între orele 7 și 19.

Cursele companiei au fost nevoite de mai multe ori să aterizeze pe Otopeni, pentru ca ulterior să transporte pasagerii cu autocarele către Brașov. Iar din cauza acestei situații, reputația nou înființatului aeroport a fost pusă la grea încercare.

O altă problemă adusă de faptul că un operator privat de talie foarte mică domină deocamdată pista din Brașov este dată de faptul că nu are conexiuni cu alte orașe mari, fapt ce ciuntește iar din potențialul aeroportului.

„Sunt zeci de destinații cu care Dan Air sau chiar și Wizz Air nu sunt conectate. Degeaba zboară Dan Air la Bruxelles, pentru că dacă nu există o interconectare cu o altă companie aeriană, nu va fi atractiv. Dacă turiștii vin din 50 de orașe din Europa, nu se vor înghesui pe o singură rută. Vor rămâne cu câteva rute, dar mai mult vor avea parte de trafic etnic sau VFR – Visiting Friends and Relatives”, a adăugat Gabriel Bobon.

Astfel, în opinia fondatorului boardinpass.ro, Aeroportului din Brașov îi lipsește un operator care să aibă conexiuni internaționale în adevăratul sens al cuvântului.

„Le trebuie obligatoriu un operator imens, gen Lufthansa, Lot, poate Turkish Airlines, dar deja vorbim de alte ligi. Ei au hub-uri imense, conectate cu sute de destinații internaționale și din toate aceste destinații, dacă există 3-5 turiști care vor să viziteze Brașovul, atunci pot să ajungă în acest oraș prin hub-urile acestor companii. Frankfurt, Munchen sau Viena au numeroase conexiuni, dar pentru asta ar trebui mai mult de o cursă pentru o săptămână”, spune Gabriel Bobon.

Însă acest lucru nu se poate produce peste noapte, argumentează Ionuț Ciurea, de la Pro Infrastructura.

Concurența care sufocă Aeroportul din Brașov

Un alt motiv pentru care Brașovul pare că n-are șanse să scoată capul în lumea aviatică prea curând este concurența acerbă de pe piață. Chiar dacă pentru turiștii de weekend, care stau blocați pe Valea Prahovei în mașini, distanța pare imensă din Capitală până „orașul de sub Tâmpa”, pentru companiile aeriene densitatea de aeroporturi internaționale este una foarte mare pe un spațiu mic.

„Piața dictează, iar Brașovul are concurență de la Otopeni, Cluj, Târgu-Mureș. Se va face ușor, ușor autostrada până la Cluj, se face A13 în vreo 5-6 ani. Iar la Cluj ai mult mai multe conexiuni și companiile aeriene se uită și la chestia asta. Cât de mare e piața de la Brașov, câți sunt? Merită pentru o companie să bage curse acolo? Răspunsul de cele mai multe ori este nu”, a explicat Ionuț Ciurea.

Gabriel Bobon a comparat conectivitatea care există deja în Sibiu și a arătat astfel de ce ar fi nevoie pe Brașov de un operator mare:

„La Sibiu, de exemplu, zboară Lufthansa și Austrian, care au legături de oriunde în Europa sau chiar în afara Europei. Și ai conectivitatea inclusă astfel, cumperi un bilet și ai toate zborurile pe el. Plecând pe ruta asta, sosind de la Sibiu și plecând de la București, ai un avantaj imens, pentru că ai foarte multă flexibilitate. Asta e ce are nevoie un pasager. Dacă zbori o dată pe săptămână pe Brașov, e greu să faci trafic și să fii competitiv cu alte aeroporturi care sunt apropiate de Brașov și care sunt în orașe unde poți vizita multe lucruri”.

Iar toată această lipsă de conectivitate afectează și potențialul traficului de business, a mai explicat fondatorul boardingpass.ro:

„Există o lipsă de predictibilitate, de flexibilitate. Rutele spre Germania, de exemplu, sunt doar două pe săptămână. Și dacă cineva aterizează luni și are treabă o zi, ar vrea să se întoarcă miercuri acasă. Și atunci își ia biletele pentru Otopeni, nu stă să piardă timpul în Brașov”.

Brașovenii să nu se bazeze pe TAROM

Primul zbor care a avut loc pe Brașov a fost al unui avion TAROM, care a decolat în mod simbolic de pe Otopeni. La bordul lui se aflau oficialități și jurnaliști acreditați pe lângă Ministerul Transporturilor. Astfel, a apărut în spațiul public și întrebarea de ce n-ar putea opera compania deținută de statul român pe cel mai nou aeroport din țară.

Răspunsul lui Ionuț Ciurea este unul destul de franc: „Unde să vină TAROM-ul? Ăștia nu au aeronave să țină Bucureștiul cum trebuie”.

Asta în timp ce Gabriel Bobon a nuanțat și a arătat cum s-a schimbat strategia TAROM-ului în ultimii ani:

Așadar, zborul inaugural ar putea fi singurul, pentru o perioadă bună de timp, pe care TAROM să-l opereze la Brașov . Cu excepția firească a unor posibile chartere, care ar putea deveni cuvântul de ordine pe cel mai nou aeroport din țară. Asta în cazul în care autoritățile locale nu reușesc să conecteze acest obiectiv de infrastructură cu o companie aeriană de renume, ceea ce ar transforma aeroportul din Brașov într-o investiție care să merite și să-și arate roadele.

Articol editat de Andrei Luca Popescu